Quelle peut être la taille d’un Mini obtenir avant que ce ne soit plus une Mini ? C’est la question que je me pose lors des débuts de la toute nouvelle Mini Countryman de troisième génération. Le SUV crossover est le nouveau plus grand modèle jamais porté le badge Mini, soit une croissance de 10 % par rapport à la génération précédente. Cependant, la nouvelle la plus intéressante est que le grand Countryman passe à l’électrique, en lançant deux nouveaux niveaux de finition alimentés par batterie avec une autonomie allant jusqu’à 287 miles.

Mini a déjà expérimenté l’électrification du Countryman avec le Variante hybride rechargeable 2018. Ses 12 miles d’autonomie électrique n’étaient pas impressionnantes sur le papier, mais le plus grand modèle Mini de l’époque était également le plus écologique, avec un équivalent impressionnant de 65 miles par gallon. Aujourd’hui, le C-man devient encore plus grand et encore plus électrisant, et bien que sa taille fulgurante soit préoccupante, la croissance rapide de l’autonomie alimentée par batterie pourrait en faire une option intéressante pour les petites familles qui cherchent à passer à l’électrique.

Puissance entièrement électrique

Comme le Trappe Cooper qui a également fait ses débuts aujourd’hui, les versions électriques à batterie du Countryman seront proposées en deux versions : Countryman E et Countryman SE ALL4.

Le Countryman E à moteur unique produit 150 kilowatts (environ 204 chevaux) et 184 livres-pied de couple. À fond, il accélérera de l’arrêt à 62 mph en 8,6 secondes avant de plafonner à 105 mph.

Le Countryman SE ALL4 ajoute un deuxième moteur électrique au mélange, grimpant à une puissance combinée de 230 kW (313 ch) et 364 livres-pieds de couple. Le 0 à 62 mph ne prend ici que 5,6 secondes tandis que la vitesse de pointe grimpe à 112 mph, encore modeste, ce qui est suffisant pour atteindre la limite de vitesse affichée la plus élevée en Amérique du Nord, je suppose.

À des vitesses raisonnables, Mini s’attend à ce que les Countrymen parcourent 287 milles dans la configuration E ou 269 milles pour SE ALL4. Ces estimations s’appuient sur le cycle de test mondial WLTP, plus optimiste, et seraient probablement plus courtes sur le cycle de test plus rigoureux de l’EPA des États-Unis.

À 22 kW, le chargeur CA du Countryman est deux fois plus rapide que celui de la Cooper SE. Jusqu’à 130 kW, sa capacité de charge rapide CC est également plus rapide, bien que la batterie vraisemblablement plus grande signifie que la fenêtre DCFC de 10 % à 80 % est presque identique dans la fenêtre « moins de 30 minutes ». Sur la base des estimations d’autonomie, on peut supposer que les versions E et SE ALL4 du C-man utilisent la même batterie, mais Mini n’a pas encore spécifié la capacité exacte.

Contrairement au Cooper, le Countryman électrique sera rejoint par une cohorte de configurations à combustion, dont le Countryman C à traction avant, le S ALL4 à traction intégrale, le John Cooper Works ALL4 à haut rendement et une variante au diesel. .

L’éléphant dans la pièce

Parlons de l’éléphant dans la pièce. Le nouveau Countryman est énorme. (Eh bien, énorme pour une Mini.) En personne, c’est franchement stupéfiant de voir à quel point le Countryman a grandi. Mesurant 174,5 pouces de long, 72,6 pouces de large et 65,2 pouces de haut, la troisième génération est globalement 10 % plus grande que le modèle précédent. Le nouvel empattement de 106 pouces s’étend d’un pouce supplémentaire entre les nouvelles roues massives disponibles dans des tailles allant jusqu’à 20 pouces.

Le résultat de cette croissance est un habitacle beaucoup plus spacieux. L’espace supplémentaire aux épaules et à la tête est immédiatement perceptible sur les deux rangées et le nouveau Countryman semble bien mieux adapté aux familles en pleine croissance. Il y a 16,2 pieds cubes d’espace de chargement qui passe à 51,2 cubes avec la deuxième rangée repliée à plat. Si cela ne suffit pas, le Countryman peut transporter jusqu’à une remorque de 2 645 livres grâce à son attelage de remorque électriquement rétractable.

Aménagement extérieur et intérieur

Extérieurement, le Countryman est frappé avec le même bâton minimaliste que celui que les concepteurs ont utilisé pour le Cooper, mais pas aussi fort. Les phares sont devenus plus carrés, distinguant davantage le fascia de son petit frère aux yeux ronds. Regardez bien et vous remarquerez que la ceinture de caisse chromée de la génération précédente a été supprimée. Vous remarquerez également que la garniture de ventilation d’aile emblématique du Countryman est également manquante, mais elle n’a pas été supprimée. Comme le reste du crossover, l’élément a été agrandi et déplacé vers le montant C, où il contribue à briser la ligne de toit allongée et à distinguer visuellement les niveaux de finition avec différents traitements graphiques.

À l’intérieur, l’habitacle du Countryman présente un design similaire à celui de la Cooper redessinée, mais à plus grande échelle. Il dispose du même logiciel Mini Operating System 9 alimentant un écran OLED rond avec des mini commutateurs physiques traditionnels sous l’écran. Et l’éclairage d’ambiance Mini projection est également disponible, mettant en valeur le revêtement écologique et sans cuir. Nous avons eu un aperçu de cette suite le mois dernier.

Les bouches d’aération verticales du tableau de bord et les poignées de porte différencient davantage le Countryman du motif horizontal de son frère, soulignant la verticalité du crossover.

À venir

La Mini Countryman de deuxième génération et la Mini Cooper de cinquième génération représentent pour la marque Mini deux étapes décisives dans l’ère des véhicules électriques. Ils seront rejoints par une version de production du concept Mini Aceman lors d’un événement en avril 2024 alors que le constructeur automobile poursuit son chemin vers une flotte entièrement électrique d’ici 2030.

Comme pour la Cooper, nous espérons en savoir plus sur les prix, la disponibilité, les spécifications et la gamme localisées du Mini Countryman 2025 aux États-Unis plus tard cette année.