Les conducteurs pourraient faire face à des frais de 9 à 23 dollars pour se rendre dans certaines parties de Manhattan dès la fin de 2023, selon le plan de tarification de la congestion du MTA qui sera dévoilé mercredi.

Les montants et le calendrier ont été détaillés dans un résumé de 34 pages de l’examen environnemental très retardé du projet, qui a été fourni aux journalistes par l’agence à court d’argent mardi.

« Les énormes détails inclus dans cette évaluation montrent clairement les avantages généralisés qui résulteraient du péage du quartier central des affaires », a déclaré le chef de la MTA, Janno Lieber, dans un communiqué. « En bout de ligne : c’est bon pour l’environnement, bon pour le transport en commun et bon pour New York et la région. »

Le résumé révèle que le MTA envisage un plan à plusieurs niveaux qui facturerait le plus aux conducteurs pour entrer dans le quartier de péage – au sud de la 60e rue de Manhattan – pendant les heures de pointe de la journée, tout en offrant des réductions à ceux qui conduisent le soir ou la nuit.

L’étude de la MTA a décrit une multitude d’options que son conseil de péage envisagera, notamment :

• Des frais de 9 $ pendant les heures de pointe – généralement définis comme 6 h à 20 h – que les navetteurs paieraient une fois par jour lorsqu’ils quittent la West Side Highway ou FDR vers Midtown ou Lower Manhattan. Il n’y aurait pas de réductions pour les navetteurs qui paient des péages sur les tunnels ou les ponts vers Manhattan
• Des frais de 23 $ pendant les heures de pointe, qui seraient payés par tous les conducteurs. Mais les navetteurs du New Jersey et des arrondissements extérieurs seraient autorisés à soustraire les péages du tunnel qu’ils paient pour traverser Manhattan de cette taxe de congestion. Le MTA exempterait également les taxis de la taxe de congestion dans le cadre de cette proposition.

Les responsables de la MTA ont déclaré mardi que le plan de réduction proposé couvrirait 100% du coût des péages d’East River, 100% du péage hors pointe pour les traversées de l’autorité portuaire et entre 90 et 95% du péage PA aux heures de pointe.

Par exemple, un conducteur venant du New Jersey traversant le Lincoln Tunnel pour se rendre à Manhattan pourrait créditer la quasi-totalité de son péage de pointe de 13,75 $ contre la taxe de congestion, ce qui signifie qu’il paierait environ 10 $ pour continuer dans Midtown.

Les politiciens du New Jersey, dont le gouverneur démocrate Phil Murphy et le représentant Josh Gottheimer, ont fait campagne pour obtenir une telle remise.

La totalité des frais de congestion de 23 $ devrait être payée par les conducteurs qui traversent l’East River en utilisant les ponts gratuits de Brooklyn, Manhattan, Williamsburg, Queensboro ou en descendant depuis le nord de la 59e rue. En effet, ont déclaré les responsables, la taxe de congestion plus élevée est nécessaire pour compenser les revenus perdus en offrant la remise sur les péages.

Les conducteurs ne seraient facturés qu’une fois par jour pour entrer dans la zone et les New-Yorkais qui vivent au sud de la 60e rue pourront réclamer les frais de péage sur leurs impôts sur le revenu s’ils gagnent moins de 60 000 $ par an.

Le programme de tarification de la congestion a deux objectifs majeurs : lutter contre l’aggravation du trafic à Manhattan et utiliser les revenus pour réviser et moderniser les métros, les bus, Long Island Rail Road et le MetroNorth.

Au cours de la dernière décennie, la vitesse moyenne du trafic a chuté de 22 %, passant de 9,1 mph à seulement 7,1 mph.

Les bus ont encore plus souffert, car les vitesses sur les itinéraires au sud de la 60e rue ont chuté de 28 % au cours de la période de 10 ans entre 2010 et 2019.

L’analyse a révélé que faire payer aux automobilistes la conduite sur les routes de la ville au sud de la 60e rue réduirait jusqu’à 20 % le nombre de voitures circulant dans le Lower et le Midtown Manhattan.

Les revenus de la taxe de congestion fourniraient également à la MTA suffisamment d’argent pour financer 15 milliards de dollars de son programme de 55 milliards de dollars pour des projets de modernisation et de construction majeurs.

L’argent sert à remplacer les anciens trains et bus, à réviser et à informatiser les signaux anciens et sujets aux pannes encore utilisés sur la plupart des lignes à lettres du système de métro et à améliorer la voie et la fiabilité de la Long Island Rail Road et de MetroNorth.

Les responsables ont récemment annoncé des plans pour accélérer les travaux de signalisation sur les métros de la sixième et de la huitième avenue, ce qui améliorera la vitesse de la fiabilité des trains A, C et F souvent en retard et lents à travers Brooklyn.

Malgré le recul politique et les prévisions de conséquences économiques désastreuses, les frais de congestion ont réussi à freiner le trafic londonien, a rapporté Bloomberg.

Le MTA dit qu’il tiendra une liste d’audiences publiques sur le programme de tarification de la congestion qui se déroulera jusqu’au début de septembre.

Il enverra ensuite ses recommandations au Traffic Mobility Review Board, qui est chargé de sélectionner dans le menu des options présentées par le personnel de la MTA, y compris les tarifs de péage et les rabais possibles.

Le conseil d’administration de la MTA doit ensuite donner son approbation finale avant que le programme de tarification de la congestion n’entre en vigueur.