Pas encore…
Un Boeing 777-300 d'United Airlines a subi une fuite de carburant en vol et a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence lundi, marquant le cinquième incident signalé par la compagnie aérienne en moins d'une semaine.
Le vol 830 d'United Airlines a décollé pour un voyage de 14 heures de Sydney à San Francisco, mais seulement deux heures après le début du vol, l'avion a dû être redirigé en raison d'un « problème de maintenance », a rapporté ABC 7.
Les 183 passagers et membres d'équipage à bord « ont atterri en toute sécurité et les passagers ont débarqué normalement à la porte », indique un communiqué de la compagnie aérienne.
Aucun blessé n'a été signalé.
L'incident de lundi est le dernier d'une série d'accidents survenus à bord d'un avion Boeing.
Le 4 mars, un Boeing 737 a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence au Texas quelques minutes seulement après le début de son vol après l'explosion des flammes d'un de ses réacteurs.
Une vidéo choquante de l’épreuve montrait des flammes jaillissant du moteur, semblant devenir si chaudes qu’elles apparaissaient presque blanches sur le ciel nocturne.
L'avion n'en était qu'à « environ 15 minutes » du voyage de deux heures vers Fort Myers, en Floride, lorsque l'incident s'est produit. Personne n’a été blessé lors de cette terrible épreuve.
Le 7 mars, un vol d'United Airlines reliant San Francisco à destination du Japon a été contraint de se dérouter vers l'aéroport international de Los Angeles après la chute d'un des trains d'atterrissage du Boeing 777-20 après le décollage.
Des images choquantes montrent l’avion perdant l’un de ses six pneus du côté gauche lors de sa montée.
Les 235 passagers, 10 agents de bord et quatre pilotes à bord ont atterri en toute sécurité à LAX.
Le lendemain, le vol United 821 a décollé de l'aéroport international de San Francisco en direction de Mexico, mais a été rapidement dérouté vers Los Angeles « en raison d'un problème avec le système hydraulique de l'avion ».
Le système hydraulique de l'Airbus 320 a rencontré un problème dans l'une de ses trois unités hydrauliques. L'avion dispose de plusieurs systèmes de redondance.
Les 105 passagers et cinq membres d'équipage ont été évacués et les clients ont dû se rendre à destination à bord d'un nouvel avion.
Le même jour, un vol d'United Airlines a quitté la piste de l'aéroport intercontinental George Bush de Houston, obligeant les passagers à évacuer.
Le Boeing 737 MAX 8, en provenance de Memphis, « a roulé sur l'herbe en sortant sur la voie de circulation vers 8 heures du matin », a indiqué la Federal Aviation Administration dans un communiqué.
Aucun blessé n'a été signalé parmi les 160 passagers et les six membres d'équipage.
Dans une note adressée mardi aux employés, Boeing a déclaré qu'il ajoutait des contrôles de conformité hebdomadaires pour chaque zone de travail du 737 et des audits supplémentaires des équipements afin de réduire les problèmes de qualité.
« Nos équipes s'efforcent de simplifier et de rationaliser nos processus et de répondre aux recommandations du panel », indique la note.
« Nous n'hésiterons pas à arrêter une chaîne de production ou à maintenir un avion en position. »
La Federal Aviation Administration a découvert des dizaines de problèmes tout au long du processus de production du jet 737 MAX de Boeing, notamment des mécaniciens chez l'un de ses principaux fournisseurs utilisant une carte-clé d'hôtel et du savon à vaisselle comme outils de fortune pour tester la conformité.
La FAA a découvert des problèmes de contrôle qualité « inacceptables » lors d'un audit de Boeing et de son fournisseur Spirit AeroSystems qui a été lancé après qu'un bouchon de porte s'est envolé d'un 737 MAX 9 à 16 000 pieds d'altitude le 5 janvier.
L'un de ses échecs concernait l'installation du bouchon de porte de l'avion.
La pression a continué de monter contre l’entreprise, en particulier après qu’un ancien inspecteur qualité pendant trois décennies, John Barnett, a été retrouvé mort samedi des suites d’une blessure par balle « auto-infligée » dans son camion sur le parking de son hôtel de Caroline du Sud.
L'ingénieur, qui a pris sa retraite en 2017, devait comparaître devant le tribunal pour fournir un témoignage supplémentaire dans le cadre de son procès de dénonciation contre l'entreprise, mais ne s'est jamais présenté.