Avez-vous déjà remarqué un petit trou au bas du hublot d'un avion ?
Eh bien, il y a une raison « vraiment importante » à cela.
Le trou d'épingle est situé en bas au centre de toutes les fenêtres de l'avion et, comme chaque centimètre carré d'un avion commercial, le « trou de purge », comme on l'appelle, est un détail de conception hautement technique et fonctionnel.
Tout simplement, c'est une question de pression.
Henny Lim, agent de bord de la compagnie aérienne philippine Cebu Pacific, a déclaré que les passagers posent souvent des questions sur les trous « mystérieux » et s'il y a une raison cachée à leur origine.
« Si vous vous êtes déjà assis sur le siège côté hublot d'un vol, vous avez probablement remarqué le petit trou au bas de la fenêtre », a-t-elle déclaré sur un TikTok.
« C'est ce qu'on appelle le « trou de purge ». [It] aide à équilibrer la pression entre la cabine et l’air extérieur.
« Il a également un autre objectif : évacuer l'humidité et empêcher le gel/la condensation de bloquer votre vue. »
Lorsqu'un avion atteint son altitude de croisière, il existe une différence significative de pression entre l'air extérieur et l'air intérieur de la cabine, qui est pressurisé pour imiter l'atmosphère à basse altitude, a rapporté la publication de voyage AFAR.
La plupart des vitres des avions commerciaux ont des vitres extérieures, centrales et intérieures, toutes généralement en acrylique.
« La vitre extérieure supporte toute la contrainte de la pressurisation de la cabine », a écrit Robbie Gonzalez, rédacteur technique pour Gizmodo, dans un article sur le sujet.
La vitre intérieure est conçue pour maintenir la pression de la cabine dans le cas « extrêmement rare » où la vitre extérieure serait fracturée.
« Le but du trou d'aération, situé près du bas de la vitre centrale, devient clair : il sert de vanne de purge, permettant à la pression entre l'air de la cabine passagers et l'air entre les vitres extérieure et centrale de s'équilibrer, « , a expliqué Gonzalez.
« Ce tout petit trou garantit que la pression de la cabine pendant le vol s'applique uniquement au panneau extérieur… préservant ainsi le panneau central pour les situations d'urgence. »
Si la pression de la cabine fait exploser la vitre extérieure, ce qui est rare, la vitre intérieure est encore suffisamment solide pour maintenir la pression, ce qui donne aux pilotes le temps de descendre à des altitudes plus basses et de diminuer la pression de la cabine.
« Selon le [Boeing] 737, le panneau central est conçu pour maintenir 1,5 fois la pression de fonctionnement normale à 70 degrés Fahrenheit », a poursuivi Gonzales.
En d’autres termes, il est préférable de ne pas toucher l’orifice de purge ni de le recouvrir ainsi, afin qu’il puisse faire son travail efficacement.