Les régulateurs fédéraux promettent des rapports sur tous les principaux chemins de fer de fret – après les catastrophes aux États-Unis


La Federal Railroad Administration prévoit des enquêtes de sécurité sur tous les principaux chemins de fer de fret au cours de l’année prochaine.

L’annonce fait suite à un examen récemment achevé de la culture de sécurité de Norfolk Southern à la suite du déraillement de février dans l’Ohio.

Un rapport sur ce que l’enquête a trouvé à Norfolk Southern après le déraillement du 3 février sera bientôt publié.

Cet accident près de la frontière entre l’Ohio et la Pennsylvanie a suscité un intérêt pour la sécurité ferroviaire dans tout le pays et a incité le Congrès à proposer des réformes.

Des rapports individuels arrivent sur Union Pacific, BNSF, CSX, Canadian National et Canadian Pacific Kansas City, selon une lettre que l’administrateur Amit Bose de la FRA a envoyée au chef de la majorité au Sénat Chuck Schumer.

L’agence produira également un rapport à l’échelle de l’industrie sur les problèmes et les tendances communs.

Les syndicats des chemins de fer s’inquiètent du fait que les changements d’exploitation apportés par les chemins de fer au cours des six dernières années ont rendu les trains qui transportent des matières et des marchandises dangereuses de toutes sortes à travers le pays plus dangereux.


Cet accident près de la frontière entre l'Ohio et la Pennsylvanie a suscité un intérêt pour la sécurité ferroviaire dans tout le pays et a incité le Congrès à proposer des réformes.
Cet accident près de la frontière entre l’Ohio et la Pennsylvanie a suscité un intérêt pour la sécurité ferroviaire dans tout le pays et a incité le Congrès à proposer des réformes.
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Les chemins de fer défendent leurs politiques en disant qu’ils n’ont pas sacrifié la sécurité pour devenir plus efficaces.

L’industrie souligne également qu’elle demeure le moyen le plus sûr de transporter des matières dangereuses par voie terrestre.

Norfolk Southern et les autres chemins de fer ont annoncé un certain nombre de mesures qu’ils prennent pour améliorer la sécurité, bien que les régulateurs et les législateurs les aient appelés à en faire plus.

Les régulateurs fédéraux ont déclaré que les données de sécurité n’avaient pas suffisamment changé pour montrer que le nouveau modèle d’exploitation des chemins de fer n’était pas sûr.


Les syndicats des chemins de fer s'inquiètent du fait que les changements d'exploitation apportés par les chemins de fer au cours des six dernières années ont rendu les trains qui transportent des matières et des marchandises dangereuses de toutes sortes à travers le pays plus dangereux.
Les syndicats des chemins de fer s’inquiètent du fait que les changements d’exploitation apportés par les chemins de fer au cours des six dernières années ont rendu les trains qui transportent des matières et des marchandises dangereuses de toutes sortes à travers le pays plus dangereux.
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Les chiffres montrent que le taux d’accidents par million de kilomètres parcourus par les trains de marchandises est passé de 15 572 à 16 695 au cours de la dernière décennie, même si le nombre total d’incidents a diminué à mesure que les chemins de fer transportaient moins de fret.

Les trains plus longs sont privilégiés par les chemins de fer car ils leur permettent de livrer la même quantité de fret avec moins d’équipages et de locomotives.

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