Technologies bêta poursuit Administration fédérale de l’aviation (FAA) certification pour un avion électrique à voilure fixe après avoir reçu des commandes de trois clients, a annoncé mardi la société.
La startup privée basée dans le Vermont voit la certification du CX 300 – une version conventionnelle à décollage et atterrissage de son Alia 250 électrique à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) avion – comme un chemin pour introduire un avion électrique dans l’espace aérien américain en vertu de la réglementation en vigueur, a déclaré le directeur général Kyle Clark à Reuters.
« C’est une approche pragmatique étape par étape », a déclaré Clark. « Nous pouvons traiter en une étape l’introduction de la propulsion électrique, puis à l’étape suivante, l’introduction des capacités verticales, puis l’étape suivante, l’introduction du service passagers. »
Bristow Group, un fournisseur de services d’hélicoptères qui a déjà commandé des avions eVTOL à Beta, a passé une commande pour jusqu’à 50 avions électriques CX 300, a déclaré Beta. United Therapeutics a passé une commande pour une quantité indéterminée de CX 300, avec l’intention de les utiliser pour transporter du matériel médical et des organes transplantables.
Air New Zealand a également déclaré son intention de commander trois CX 300, avec une option pour 20 autres.
Alors que l’industrie du transport aérien s’efforce de réduire les émissions de carbone, les «taxis aériens» électriques sont considérés comme un facteur de changement potentiel qui permettrait aux compagnies aériennes et à d’autres entreprises de transporter des personnes et des marchandises par voie aérienne sur de courtes distances.
À la fin de l’année dernière, la FAA a publié des critères de navigabilité pour Joby Aviation et Archer Aviation, deux des concurrents de Beta dans l’espace eVTOL. Joby a déclaré qu’il prévoyait de lancer des services commerciaux de taxi aérien en 2025 après avoir reçu la certification FAA.
Clark pense que le CX 300 conventionnel offre « un chemin plus facile vers la certification » car il peut être certifié selon les règles existantes de la FAA pour les avions. L’entreprise a demandé la certification en novembre, avec une date cible de 2025.
En cas de succès, Beta peut réutiliser une grande partie des données pour certifier son avion eVTOL Alia, qui utilise la même cellule, les mêmes batteries et le même système de propulsion, a déclaré Clark.
FacebookTwitterLinkedin
