Intervenant 1 : La Chevrolet Corvette. La supercar américaine a eu 70 ans cette semaine avec ce moteur Septi et ne montre aucun signe de ralentissement. En fait, ça ne fait que s’accélérer. Et enfin, en entrant dans l’ère électrique, rencontrez la toute nouvelle Chevrolet Corvette 2024 qui est à la fois le premier modèle hybride et le premier modèle à traction intégrale de l’histoire des plaques signalétiques. Et avec 655 chevaux et acclamé pour un sprint zéro à 60 de 2,5 secondes, c’est aussi le vétérinaire de production sérieux le plus rapide. Orateur 1 : [00:00:30] Le nom e ray est un jeu sur stingray, ce qui est logique car le petit nouveau commence avec le même V8 LT deux de 6,2 litres que la Corvette Stingray C8 standard qui traque les rues depuis 2020. Lancement du moteur à combustion depuis 495 chevaux et 470 livres-pieds de couple aux roues arrière par une transaction à double embrayage à huit rapports, pas de surprises ici. Maintenant, mettre le rayon e et e électrifié est l’ajout d’un 160 [00:01:00] moteur électrique de puissance sur l’essieu avant, tordant les roues avant à hauteur de 125 livres de couple supplémentaire. Le courant est tiré d’une batterie lithium-ion haute tension insérée dans le tunnel de transmission entre le poulailler ou les sièges convertibles. Maintenant, depuis que le vétérinaire est passé à une configuration midn pour la génération CA huit, c’est de l’immobilier gratuit. Maintenant, le rayon e n’est pas un hybride rechargeable s’il s’agit d’un hybride autonome qui se recharge uniquement via le freinage régénératif pendant la décélération ou la roue libre. Intervenant 1 : L’ajout de l’électrification permet une nouvelle furtivité [00:01:30] mode, qui utilise uniquement le moteur électrique avant pour un fonctionnement presque silencieux. Dans ce mode, le taux E devient également techniquement la toute première Corvette à traction avant, mais seulement jusqu’à environ 45 miles par heure dépassent cette vitesse, plongent trop profondément dans l’accélérateur ou épuisent la plage limitée de la batterie, et le V8 automatiquement. donne un coup de pied au-dessus des batteries de matrices ne contenant que 1,9 kilowattheure de capacité, juste un peu plus que le pack de 1,2 kilowattheure d’une Prius. Nous ne parlons donc que de quelques kilomètres au mieux du mode furtif, [00:02:00] qui est principalement là pour se glisser dans et hors de votre quartier sans réveiller le bloc. Non, le véritable avantage ici est l’assistance électrique plutôt que l’autonomie électrique fonctionnant de concert. Le système de traction intégrale électrique de l’e ray produit une puissance combinée de 655 chevaux et sprinte de zéro à 60 miles par heure en seulement 2,5 secondes. C’est 0,4 seconde plus rapide que la raie standard et 0,1 seconde plus rapide que la propagation de course. Z oh six, ce qui en fait la Corvette de production la plus rapide à ce jour, gardez le pied [00:02:30] dedans et le rayon e parcourra le quart de mile en seulement 10,5 secondes. La programmation sportive en mode charge plus régénération devrait aider à optimiser l’assistance électrique et les performances de régénération lors de longues sessions de tour de piste. Mais bien sûr, le Z oh six plus léger est probablement toujours l’outil le plus perfectionné pour une utilisation sur piste. Cela dit, le e ray présente de nombreux autres avantages pour la route. Intervenant 1: Le système de traction intégrale électrique promet des améliorations, une stabilité de détraction à basse [00:03:00] situations d’adhérence, ce qui en fait potentiellement une voiture de sport toutes saisons mieux équipée pour faire face à la pluie, à la neige ou à la glace que ses prédécesseurs à propulsion arrière. La transmission intégrale électrique devrait également permettre à la technologie de désactivation des cylindres de gestion active du carburant de la Corvette de profiter plus généreusement du mode V8 à quatre cylindres lorsque vous roulez ou que vous roulez sur l’autoroute, ce qui améliore également l’économie de carburant. Intervenant 1 : Vous remarquerez maintenant que le tableau e est beaucoup plus large que le Stingray 3.6 standard [00:03:30] pouces plus large. En fait, le partage de ses larges proportions de carrosserie et de ses panneaux avec le zéro six niché dans ces arcs évasés est décalé. Roues avant de 20 pouces et roues arrière de 21 pouces avec un design unique à cinq rayons e ray. Sport pilote Michelin. Les pneus toutes saisons sont en quelque sorte standard pour jouer dans cette voiture de sport pour toutes les saisons, mais pour les sports pilotes améliorés. Les pneus sont également disponibles dans le cadre d’un ensemble de performances Zer augmentant l’adhérence latérale du rayon e à environ 1,1 g Haut-parleur 1 : [00:04:00] Chevy a décidé de faire de l’équipement standard du frein en céramique de carbone à bord en partie parce qu’il est aflex, mais aussi parce que vous utiliserez tellement de régénération qu’ils ne veulent pas vraiment que les freins en acier se corrodent. La commande à crémaillère magnétique est également un équipement standard pour l’hybride de performance. Maintenant, à l’intérieur, vous remarquerez de nouveaux écrans sur l’infodivertissement qui permettent différentes dispositions pour surveiller la puissance et l’efficacité du moteur électrique et du v8. La gamme A sera également proposée avec une liste complète de technologies d’assistance à la conduite Corvette, telles que la pose d’une alerte de collision avant Keep Assist et le freinage d’urgence automatique. [00:04:30] Chèque. Dans la fiche technique, j’ai remarqué que le volume de chargement du tableau de 12,5 pieds cubes est pratiquement inchangé par rapport au cube Stingray 12,6. Il semble donc que le fait de placer un moteur supplémentaire sous le capot ne compromet pas de manière significative le rétrécissement. Cela signifie que la Corvette Stingray Ere est toujours l’une des voitures de sport les plus pratiques que vous puissiez acheter. La Chevrolet Corvette ERE 2024 arrive plus tard cette année, à partir de 104 295 dollars pour la coopérative One LZ, ou [00:05:00] 111 295 pour le cabriolet LV avant les frais de destination et les inévitables majorations du concessionnaire. Il n’y a pas moyen de contourner cela. C’est beaucoup d’argent. Mais le six Figure Array est toujours juste un peu cher qu’un Z oh six à part entière. Et si vous considérez cela comme une supercar et que vous la comparez à d’autres véhicules de performance exotiques à moteur central comme la McLaren Arturo ou la Ferrari 2 96, eh bien, c’est une sorte de vol. Intervenant 1 : Obtenez un bon long [00:05:30] regardez le 2024 ici over@cars.cnet.com où vous pouvez également trouver des impressions de conduite pour le Stingray standard et ce hardcore Z oh six.