Le Ford F-150 Raptor R 2023 vous offre tout, partout, tout à la fois


« Je pense que l’ingénieur essaie de nous perdre. »

Je suis au milieu des dunes de sable de Silver Lake, un morceau de l’ouest du Michigan que Mère Nature a clairement égaré lors de l’assemblage de l’Arizona. Autour de moi se trouvent des dunes de la taille d’un bâtiment, le paysage grêlé de bois flotté mort depuis longtemps menant au lac Michigan. C’est une belle partie du Midwest, mais il est difficile de prêter attention à tout cela, car l’ingénieur de développement Ford qui me guide à travers une partie particulièrement technique du parc tout-terrain continue à avancer. plus rapide et plus rapide. Heureusement, c’est exactement pour cela que le Ford F-150 Raptor R 2023 a été conçu.

Le F-150 Raptor R a été construit pour deux raisons : parce que Ford aime gagner des courses tout-terrain et parce que les clients ne sont jamais satisfaits. Le Raptor V6 bi-turbo qui annonçait une nouvelle génération de domination de la terre et du sable est un camion très bon et capable, mais de cette manière américaine traditionnelle, les acheteurs ne voulaient pas six cylindres, ils voulaient huit. Dans le Raptor R, Ford ne s’est pas contenté de leur donner huit cylindres; non, les fous de Dearborn ont choisi les huit meilleurs qu’ils avaient.

Sous le capot se cache la majeure partie du V8 suralimenté de 5,2 litres que l’on retrouve également sur la Mustang Shelby GT500. Il y a quelques ajustements pour cette application spécifique, comme des en-têtes en acier inoxydable moulé, une nouvelle poulie de compresseur, un carter d’huile plus profond et un refroidisseur d’huile différent, mais la viande et les pommes de terre de ce huit pots arrivent en grande partie inchangées. Le résultat est un hurleur de 700 chevaux et 640 livres-pied d’un V8, soigneusement rangé dans une carrosserie de camion de boeuf qui ne change pas beaucoup du V6 Raptor, à l’exception d’un dôme de puissance plus grand sur le capot et standard 37 pouces Pneus tout-terrain BFGoodrich K02, ainsi que des badges spécifiques R et des graphiques de lit.

Les 37 sont en option sur le Raptor de base, mais ils sont de série sur le Raptor R, et pour une bonne raison.

Gué

L’enveloppe de performances du F-150 Raptor R est si grande qu’il ressemble plus à un conteneur d’expédition performant. Tournez le cadran de mode jusqu’à ce qu’il atterrisse sur Baja – qui ajuste le système à quatre roues motrices, la transmission automatique à 10 vitesses, les amortisseurs adaptatifs Fox Live Valve, la cartographie des gaz et l’échappement à valve pour une attaque hors route maximale – et tous les lambeaux de l’auto-préservation commencera bien avant que le Raptor n’ait à agiter le drapeau blanc. Écrasez l’accélérateur comme un plat d’accompagnement de Thanksgiving et les pneus du Raptor R creusent profondément pour la traction avant de se diriger vers une dune apparemment trop raide, ne laissant que des queues de coq de sable et une note d’échappement que les gens peuvent probablement entendre à Chicago. Taper sur le blocage du différentiel arrière optimise la puissance délivrée lorsque le Raptor R monte et se relève sans problème. En mode Baja, l’écran tactile standard de 12 pouces aide également avec une alimentation de caméra orientée vers l’avant, avec des marques de pneus, garantissant qu’aucune baisse n’est prise à un angle incorrect.

Le sable de Silver Lakes n’est pas simplement empilé, cependant; il y a aussi de longues étendues plates, jonchées de flaques d’eau de la pluie d’hier et d’ondulations bavardes d’ornières de pneus. C’est là que le mode Baja, et le Raptor R en général, prend tout son sens. Alors que le compteur de vitesse numérique commence à afficher des chiffres généralement vus sur les autoroutes, le camion ne pouvait pas donner moins de merde au matériau qui se trouve en dessous. Avec 13,1 pouces de garde au sol et entre 13 et 14 pouces de débattement des roues, la carrosserie du Raptor R reste stable tandis que la suspension et les pneus absorbent tout ce bric-à-brac, laissant une explosion à grande vitesse étonnamment confortable vers le rivage.

Des déplacements à grande vitesse sur des ornières de sable ? Ce n’est rien.

Gué

Toutes ces capacités ne demandent qu’à être utilisées, et lorsqu’elles le sont, tout ce qu’elles engendrent, c’est la confiance. Oh, ce virage à grande vitesse était étonnamment calme ? Pas de problème, bloquez simplement la pédale forte plus longtemps et laissez les chiffres monter plus haut. Éteignez le casier arrière et donnez-lui un peu de jus au milieu du coin légèrement inapproprié pour s’engager dans une glissade électrique si sinistre qu’il ne peut être vendu que dans une zone fermée à l’arrière du magasin vidéo. Il est difficile de ne pas se sentir presque invincible lorsque la vitesse augmente à chaque passage dans le parc, mais les soldats du camion sont totalement imperturbables.

Ça va sauter aussi. Les ingénieurs de Ford ont mis en place une rampe de sable dans le but précis d’envoyer le Raptor R vers le ciel, et il le fait avec un aplomb surprenant, atterrissant doucement de l’autre côté comme s’il s’agissait d’un simple ralentisseur de quartier. Permettez-moi de vous donner un conseil qui ne m’a pas été donné : si vous choisissez de sauter ce camion, assurez-vous que tous les compartiments de l’énorme console centrale sont fermés, de peur que vous ne passiez cinq minutes à chercher sous le siège avant le porte-clés.

Visez les étoiles. Mais soyez prudent – portez trop de vitesse vers le haut d’une colline, et vous pouvez très bien atteindre l’orbite terrestre basse.

Gué

Je vous pardonnerai de penser qu’un camion avec tout ce débattement de suspension et cette capacité tout-terrain n’est peut-être pas la meilleure chose avec laquelle s’attaquer aux routes pavées, mais ce n’est pas grave, tout le monde se trompe parfois. Sur le chemin vers et depuis Silver Lake, le Raptor R s’est avéré être tout à fait le compagnon de l’asphalte. Dans son mode normal standard, le camion est en fait l’un des gros véhicules les plus confortables que j’ai conduits, encore plus que l’expédition familiale que j’ai conduite ici depuis Detroit. L’échappement a un mode silencieux pour rester dans les limites des réglementations locales en matière de bruit et des voisins NIMBY également.

Pour ceux qui souhaitent devenir un peu plus agressifs, le mode Sport engage désormais automatiquement les quatre roues motrices pour une traction maximale, ajoutant également un peu plus de bruit d’échappement dans le mélange, et la conduite ne devient jamais si rigide qu’elle est inconfortable. Considérant la réalité que plus de quelques Raptor R ne verront jamais la saleté, il est bon de savoir que ce camion peut jouer le rôle de conducteur quotidien et n’en être pas moins excitant.

Il est difficile de ne pas agir comme un hooligan complet à tout moment dans le Raptor R.

Gué

Le Raptor R vient de l’usine avec à peu près toutes les options, y compris le confort des créatures qui fonctionnent bien sur route et hors route. Les sièges Recaro en cuir et en daim de série sont moelleux et offrent un bon soutien, et la véritable garniture en fibre de carbone est assez nette. L’écran de 12 pouces du tableau de bord exécute le système Sync 4 de Ford, qui est réactif et facile à naviguer, et il comprend à la fois Apple Car Play et Android Auto. Une multitude d’aides à la conduite actives et passives sont également de série, notamment l’avertissement de collision avant, le freinage d’urgence automatique, la surveillance des angles morts et l’assistance au maintien de voie.

Là encore, pour ce que Ford facture, il vaut mieux être bien content de l’usine. Un Ford F-150 Raptor R 2023 vous coûtera 109 145 $ (dont 1 795 $ pour la destination), soit près de 30 000 $ de plus qu’un V6 Raptor de base. C’est une pilule difficile à avaler quand on considère qu’une grande partie de la capacité de ce camion est standard, peu importe ce qu’il y a sous le capot, mais si vous avez absolument envie de la bonté du V8 tout en faisant des choses indescriptibles dans n’importe quel parc hors route, le Raptor R est une machine vraiment impressionnante.


Note de l’éditeur: Les frais de déplacement liés à cette histoire ont été pris en charge par le constructeur, ce qui est courant dans l’industrie automobile. Les jugements et opinions du personnel de CNET sont les nôtres et nous n’acceptons pas de contenu éditorial payant.

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