CATL ralentit son plan d’investissement dans les batteries pour les États-Unis et le Mexique, selon des sources


CATL ralentit son plan d'investissement dans les batteries pour les États-Unis et le Mexique, selon des sources

Nouvelles restrictions américaines sur les matériaux des batteries EV imposées en août

Géant chinois de la batterie CATL a ralenti sa planification d’investissement dans des usines de batteries en Amérique du Nord, craignant que les nouvelles règles américaines sur l’approvisionnement en matériaux de batterie ne fassent augmenter les coûts, ont déclaré deux personnes connaissant le sujet.

Le plus grand fabricant de batteries au monde, qui fournit un véhicule électrique sur trois, envisage d’ouvrir de nouvelles usines dans le États-Unis et le Mexique depuis le début de cette année, a rapporté Reuters précédemment.

L’investissement prévu dans le nord du Mexique, la Caroline du Sud ou le Kentucky ferait partie d’une expansion de CATL au-delà de la Chine, où il contrôle près de la moitié du marché des batteries, et dessert les principaux constructeurs automobiles qui sont des clients, dont Ford et BMW, des personnes connaissant le processus ont dit.

Mais les dirigeants de CATL ont ralenti le processus de vérification des sites pour de nouvelles usines potentielles en Amérique du Nord depuis fin août, lorsque les États-Unis ont imposé de nouvelles restrictions strictes sur l’approvisionnement en matériaux utilisés dans les batteries de véhicules électriques, deux personnes, qui ont parlé à condition de ne pas être nommées, a déclaré à Reuters.

CATL n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.

Des dirigeants de Volkswagen, BMW et Hyundai ont exhorté les législateurs américains à donner aux constructeurs automobiles opérant aux États-Unis plus de temps pour atteindre les objectifs d’approvisionnement en batteries requis pour bénéficier des incitations fiscales.

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Mais le changement de CATL représente le premier exemple connu d’un constructeur automobile ou d’un fournisseur majeur repensant un investissement en raison de la nouvelle loi, connue sous le nom de Inflation Reduction Act (IRA).

Sénateur démocrate Joe Manchinqui a joué un rôle central dans la rédaction de la loi, a déclaré qu’elle visait à inciter les entreprises à extraire et à traiter des matériaux pour les batteries en Amérique du Nord et à briser la dépendance de l’industrie vis-à-vis de la Chine.

L’IRA exige que les constructeurs automobiles aient 50 % des minéraux critiques utilisés dans les batteries de véhicules électriques provenant d’Amérique du Nord ou d’alliés américains d’ici 2024, pour atteindre 80 % d’ici la fin de 2026.

CATL considère l’Amérique du Nord comme un marché crucial, ont déclaré les deux personnes connaissant sa planification. Mais les nouvelles règles américaines sur l’approvisionnement en matériaux pour batteries sont devenues une « peau de banane » qui a ralenti les plans d’investissement de l’entreprise, a déclaré l’un d’eux.

Les règles augmenteraient les coûts de fabrication des batteries aux États-Unis à un niveau supérieur à celui de leur expédition depuis la Chine, même si le gouvernement américain offre des subventions à CATL pour construire les usines, a déclaré une troisième personne, qui a également demandé à ne pas être identifiée.

Il n’était pas immédiatement clair quel retard CATL envisageait dans toute expansion nord-américaine ou si elle pourrait apporter d’autres ajustements à son approche pour réduire l’écart de coûts.

La Chine, dirigée par CATL, domine la chaîne d’approvisionnement des batteries pour véhicules électriques, produisant environ 70 % des cellules de batterie fabriquées dans le monde. Elle occupe également une position dominante dans le raffinage de matériaux clés, notamment le cobalt et le manganèse.

Mercredi, BMW a annoncé un investissement de 1,7 milliard de dollars pour construire des véhicules électriques et des batteries haute tension en Caroline du Sud. Lors de l’événement pour annoncer l’investissement, Brûlures a critiqué les nouvelles exigences d’approvisionnement, affirmant que « les États-Unis devraient avoir une réglementation qui n’est pas entièrement irréaliste ».

Envision AESC, un groupe chinois d’énergie renouvelable qui a acquis un fournisseur de batteries Nissan Motor Co Ltd déjà présent aux États-Unis, construira une nouvelle usine de batteries en Caroline du Sud pour approvisionner BMW, ont indiqué les sociétés.

Envision n’a pas immédiatement répondu au commentaire.

Hyundai Motor Co, qui devrait inaugurer la semaine prochaine une usine de véhicules électriques de 5,5 milliards de dollars en Géorgie, souhaite également que les législateurs américains offrent aux entreprises investissant aux États-Unis une sorte de dérogation ou une période de transition plus longue.

Promulguée en août par le président américain Joe Bidenl’IRA contient des incitations conçues pour aider à atteindre les objectifs de son administration de réduire de moitié les émissions de carbone américaines d’ici 2030 et d’atteindre des émissions nettes nulles d’ici 2050.

En vertu de la loi de 430 milliards de dollars, les règles régissant le crédit d’impôt actuel de 7 500 $ pour les véhicules électriques visant à persuader les consommateurs d’acheter les véhicules seront remplacées par des incitations conçues pour amener davantage de fabrication de batteries et de véhicules électriques aux États-Unis.

Le Trésor américain recueille actuellement des commentaires sur la manière de mettre en œuvre les règles relatives aux crédits d’impôt pour les véhicules électriques.

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