Changeurs de jeu dans la lutte contre le changement climatique : les ravitaillements sont adaptés à un usage quotidien


Les carburants synthétiques produits à partir de sources renouvelables, appelés ravitaillements, sont considérés comme des changeurs de jeu potentiels dans la lutte contre le changement climatique. Les ravitaillements promettent de réduire le CO2 jusqu’à 90 % d’émissions par rapport aux carburants conventionnels et ils permettent de continuer à utiliser les flottes de véhicules existants équipés de moteurs à combustion et de l’infrastructure de ravitaillement, de la production de carburant au transport jusqu’à la vente. Des chercheurs de l’Institut de technologie de Karlsruhe (KIT) ont effectué des tests de flotte approfondis dans le cadre d’un projet à grande échelle avec des partenaires industriels et ont prouvé que les carburants peuvent être utilisés dans tous les véhicules et produits en grande quantité dans un avenir prévisible. Les résultats du projet de recherche « reFuels — Rethinking Fuels » ont été présentés le lundi 19 septembre à Karlsruhe.

« L’utilisation de carburants neutres pour le climat a du sens, en particulier lorsque les solutions électriques à batterie ne représentent pas encore de véritables alternatives. Par conséquent, je suis très heureux que KIT ait maintenant réussi à prouver que les carburants sont à la fois respectueux du climat et économiquement efficaces pour certaines applications », déclare Berthold Frieß, chef de département au ministère des Transports du Bade-Wurtemberg, lors de la présentation des résultats de « reFuels — Rethinking Fuels », le premier projet de ravitaillement du dialogue stratégique pour le secteur automobile du Bade-Wurtemberg. « Le projet montre également que les efforts entrepris par l’État et les partenaires du projet pour soutenir les carburants renouvelables valaient la peine. Le Bade-Wurtemberg reste un pionnier dans la transformation du secteur de la mobilité. » Dans le cadre du programme de dialogue stratégique, le ministère d’État des transports a soutenu le projet à hauteur de 5 millions d’euros. 15 millions d’euros supplémentaires ont été apportés par l’industrie.

Utilisation continue et respectueuse de l’environnement des flottes de véhicules existantes

« Dans un avenir prévisible, nous ne pourrons pas nous passer de carburants liquides, en particulier dans le trafic lourd, la navigation, l’aviation, ainsi que dans le parc automobile existant », déclare le professeur Thomas Hirth, vice-président du KIT pour le transfert et Les affaires internationales. « Dans le projet « reFuels — Rethinking Fuels », nous avons maintenant démontré que les ravitaillements fonctionnent à la fois dans les voitures anciennes et nouvelles ainsi que dans les véhicules utilitaires et les locomotives », ajoute Hirth. « Pour résumer, les ravitaillements sont pleinement et entièrement adaptés à un usage quotidien ! »

CO2 Réduction jusqu’à 90 %

« Nous avons produit des tonnes de ravitaillements qui répondent aux normes existantes pour les carburants Otto et diesel et ne provoquent aucune détérioration ou usure de la voiture lorsqu’ils sont largement utilisés dans divers types de moteurs », explique le Dr Olaf Toedter de l’Institut des moteurs à combustion interne de KIT. Les chercheurs du KIT ont produit et testé à la fois de l’essence et du carburant diesel. Selon le rapport de mélange des combustibles de synthèse et fossiles, les matériaux initiaux utilisés et les énergies, ils ont atteint un CO2 réduction de 22 à 90 %.

Installation de production industrielle prévue à Karlsruhe

Dans une prochaine étape, les partenaires du projet prévoient de construire une installation industrielle pour produire des carburants dans les locaux de la raffinerie MiRO à Karlsruhe. « À long terme, nous remplacerons les ressources fossiles par des vecteurs d’énergie renouvelable », déclare le Dr Andreas Krobjilowski, directeur technique de MiRO. « De nombreuses technologies et processus nécessaires à cette fin sont déjà disponibles en Allemagne. MiRO possède le savoir-faire et l’expertise nécessaires pour construire et exploiter de telles installations nouvelles et innovantes. » Cependant, des quantités abordables d’hydrogène vert ne sont pas encore suffisantes pour démarrer une production neutre en gaz à effet de serre. Pour cette raison, les précurseurs reFuel, tels que l’huile Fischer-Tropsch synthétisée ou le méthanol, devraient être produits dans des pays disposant de plus d’énergie éolienne ou solaire que l’Allemagne, comme le Chili ou le sud de l’Espagne. Les carburants proprement dits – essence, diesel ou kérosène – seraient alors produits par des raffineries nationales comme MiRO. « Pour le lancement urgent sur le marché, cependant, nous avons besoin de clarté et de sécurité à long terme. Il faut veiller à ce que les carburants renouvelables à base d’énergie puissent être pris en compte pour notre taux de réduction des gaz à effet de serre », a déclaré Krobjilowski.

Les ravitaillements purs sont à portée de main

Les chercheurs travaillent également à augmenter la part des carburants dans les mélanges de carburants tout en respectant les normes de carburant existantes. « En fin de compte, des reFuels purs en résulteront », déclare Toedter. Les tests en cours sont prometteurs. Cependant, des réglementations claires font encore défaut. À l’heure actuelle, la part des reFuels mélangés ne doit pas dépasser 26 % dans le cas du diesel en Allemagne.

Le projet « reFuels — Repenser les carburants »

Dans le cadre du projet lancé en 2018, les chercheurs ont étudié la production et l’utilisation des carburants renouvelables dans une approche holistique. Ces carburants peuvent être utilisés dans les moteurs à combustion existants des avions, des véhicules commerciaux et ferroviaires, ainsi que des voitures. Dans le cadre du dialogue stratégique pour le secteur automobile du Bade-Wurtemberg, six instituts du KIT et plusieurs partenaires des secteurs de l’énergie, des huiles minérales, de l’automobile et de la fourniture ont travaillé à la production et à l’introduction de reFuels. Deux usines pilotes et d’autres installations techniques de KIT ont fourni des carburants régénératifs pour un traitement ultérieur, une caractérisation et des tests dans les moteurs à combustion et les véhicules existants. Ainsi, les procédés de synthèse des carburants et leur utilisation ont été optimisés. Hors CO2 émissions, les émissions brutes ont également été réduites. (mex)

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