L’offre de MTA aux chauffeurs de taxi pressés par la tarification de la congestion ajoute l’insulte à l’injure


Le programme de tarification de la congestion de la Metropolitan Transportation Authority menace de mettre au chômage des dizaines de milliers de chauffeurs de taxis, de « voitures noires » et de véhicules de location. En guise de consolation, le MTA leur offre . . . une préférence pour les emplois de chauffeurs d’autobus.

L’agence dit qu’elle supprimera les frais d’examen de conducteur de bus de 70 $ pour les conducteurs « en proie à l’insécurité de l’emploi » et fournira « une voie directe vers l’octroi de licences, la formation et le placement avec MTA ou ses fournisseurs affiliés sans frais pour les conducteurs ».

Ceci, lorsque les péages du plan allant jusqu’à 23 $ pour entrer dans Manhattan au sud de la 60e rue sont conçu pour tuer l’industrie des voitures de location, que les «experts» blâment pour tous les problèmes de circulation de la ville.

Et peu importe que l’industrie des taxis jaunes, en particulier, ait été ébranlée grâce à un certain nombre de revers allant des suicides à l’effondrement des prix des médaillons à COVID-19.

Jusqu’à présent, quelque 23 000 chauffeurs Uber ont écrit au MTA pour protester contre les péages de congestion et dire qu’ils ne le faisaient pas. vouloir devenir chauffeurs de bus. Il est très probable que les chauffeurs de taxi et les chauffeurs de livrée ressentent la même chose, car conduire un bus est un travail entièrement différent.

Et même avec d’autres idées MTA boiteuses (comme l’embauche de quelques chauffeurs déplacés pour étendre son programme Access-A-Ride pour les personnes handicapées) ajoutées, cela ferait à peine une brèche dans les pertes d’emplois globales.

Le MTA doit trouver un système qui ne double pas la facture ou ne pénalise pas les taxis et les véhicules de location – dont les clients paient déjà 2,75 $ par trajet (environ 400 millions de dollars par an) au MTA en frais de congestion.

Les partisans insistent sur le fait que la tarification de la congestion fonctionnait très bien à Londres, mais un législateur local a un jour nargué que « la dernière bonne idée à sortir de Londres était le radar ». Le MTA doit proposer de meilleures idées, rapidement.

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