Les New-Yorkais ressentent actuellement de profondes difficultés économiques, avec des impôts insupportables, une inflation atteignant de nouveaux sommets, des prix de l’alimentation et de l’essence qui montent en flèche, et ils sont désormais obligés de choisir entre mettre de la nourriture sur leur table ou payer leur facture d’énergie. Pourtant, à un moment où ils ont le plus besoin d’une aide financière, Kathy Hochul veut donner aux New-Yorkais en difficulté plus de 34,50 $ par jour.

C’est vrai. La semaine dernière, le MTA a publié son plan pour commencer la tarification de la congestion, facturant jusqu’à 34,50 $ par jour pour les conducteurs voyageant au sud de la 60e rue à Manhattan. Comme si ce n’était pas assez grave que cette Hochul Hike lève un autre milliard de dollars par an sur le dos des New-Yorkais qui travaillent dur, sans aucun changement qui obligerait le MTA à dépenser cet argent des contribuables plus efficacement ou plus efficacement, le kicker est, historiquement , la tarification de la congestion a échoué de manière spectaculaire à ses objectifs déclarés.

Regarde Londres

Même après avoir mis en place une tarification de la congestion à Londres, les conducteurs ont fini par passer encore plus de temps dans la circulation, tout en payant beaucoup plus chaque année en frais de tarification de la congestion censés réduire le trafic. La sauvegarde est devenue si importante dans les zones circulant juste à l’extérieur des zones de congestion de Londres que des mesures ont dû être prises pour y réduire également le nombre de voitures.

La tarification de la congestion à New York aurait le même impact sur les arrondissements environnants que celle ressentie à Londres. De nombreux camions qui ne pourront pas emprunter des itinéraires alternatifs finiront par augmenter le trafic sur les principales autoroutes du sud du Bronx et de Staten Island. Cela signifie plus de trafic pare-chocs à pare-chocs sur le Cross Bronx, l’autoroute de Staten Island et d’autres ponts d’accompagnement le long de votre trajet aller-retour au travail tous les jours.

Le plan de Londres pour la tarification de la congestion leur a explosé au visage lorsque leurs modes de transport alternatifs n’étaient pas aussi efficaces que la voiture. En raison de leur exemption du péage de congestion, le recours aux chauffeurs privés, tels que Ubers, a explosé. Malgré l’ajout de plus de 300 bus à leur flotte, les navetteurs londoniens ont continué à utiliser des voitures car la fiabilité des bus a chuté de façon spectaculaire.

Les problèmes de Londres ne font que préfigurer ceux de New York, surtout compte tenu de l’état de notre système de transport public. Ceux qui sont en faveur de la tarification de la congestion désignent le métro ou d’autres moyens de transport comme alternatives, mais comment Hochul peut-elle regarder les New-Yorkais droit en face alors que ses politiques pro-criminelles comme la caution sans numéraire, Moins c’est plus, le financement de la police et bien plus encore sont nuire à la sécurité publique ?

Le système de métro de New York a accumulé de nombreux titres indésirables au cours des derniers mois. Nous avons eu Daniel Enriquez, un employé de Goldman Sachs, tué par balle dans le train Q. Nous avons regardé la vidéo d’un flic brutalement attaqué pour avoir tenté d’appliquer des lois contre le saut de tourniquet il y a quelques semaines à peine. Les New-Yorkais s’agrippent aux poteaux et aux garde-corps parce qu’ils craignent d’être poussés sur les voies.

Retour sur la bonne voie

Si Kathy Hochul et le MTA veulent voir moins de voitures dans nos rues et plus de monde dans nos métros, peut-être devraient-ils travailler pour en faire un mode de transport plus attrayant.

Pour réduire la congestion, nous devons prendre des mesures pour nous assurer que la MTA dépense son argent de manière efficace et que les modes de transport alternatifs, comme nos métros, sont sûrs. Au lieu de cela, de nombreux navetteurs qui vivent dans le New Jersey ou le Connecticut peuvent choisir de changer ou de quitter leur emploi basé à New York, étouffant davantage la reprise économique de New York dans une ville qui a été en proie aux fermetures de COVID.

Sur le papier, la tarification de la congestion vise à créer un pipeline de revenus pour la MTA afin de moderniser les infrastructures de transport public et de réduire la congestion dans diverses parties de la ville. En pratique, il s’agit d’une politique ratée qui ne fera qu’aggraver la douleur économique que tant de travailleurs new-yorkais connaissent déjà.

Alors que New York est déjà confrontée à un exode massif, cette randonnée Hochul contribuera à stimuler le flux migratoire vers l’extérieur.

Le représentant Lee Zeldin (R-LI) est candidat au poste de gouverneur de New York.