Le plan d’Eric Adams pour sauver NYC Ferry ne va pas assez loin


Le maire Eric Adams tente de sauver le NYC Ferry de son prédécesseur, promettant une plus grande responsabilité. Mais son plan ne va pas assez loin.

L’audit du contrôleur Brad Lander sur NYC Ferry (commencé sous son prédécesseur, Scott Stringer) a montré que les dirigeants triés sur le volet de l’Economic Development Corp.

Cela signifie que le coût par trajet est supérieur à 14 $, contre 10 $ précédemment pensés, tandis que les tarifs sont de 2,75 $ pour correspondre aux métros et aux bus. Pourtant, les enquêtes de Post ont révélé que de nombreux usagers du ferry sont aisés, avec un revenu moyen bien supérieur à la médiane de la ville.

Oui, quelques les gens de la classe ouvrière dans les « déserts de transit » adorent le ferry (comme le notent nos lecteurs), mais cela ne vaut pas le coût global.

La solution d’Adams se concentre sur la tarification variable : rendre le tarif de base de 4 $ tout en offrant des remises pour le maintenir à 2,75 $ pour les navetteurs quotidiens.

Une véritable réforme exige davantage. Comme le recommande le chef de la Commission du budget des citoyens, Andrew Rein, obtenez «la subvention – par trajet et au total» – beaucoup plus proche de ce que voient les usagers de la MTA. Cela implique « un prix du billet aller simple plus proche du tarif du bus express du MTA », 6,75 $. Et facturez « des tarifs plus élevés le week-end et pour les trajets plus longs et plus chers ».

En effet, Adams prévoit également de lancer un bateau-navette de week-end basé sur réservation de 8 $ par trajet de Lower Manhattan à Rockaway à partir du 23 juillet jusqu’à la fête du Travail pour réduire l’encombrement sur la ligne régulière de Rockaway – qui reste la plus populaire. Mais cette ligne est aussi la plus longue (et donc la plus chère), et le train A couvre le même trajet ; pourquoi ne pas le traiter comme un bus express ?

Nous pensons toujours que le maire devrait tout tuer. Comme le note Connor Harris, la ville a des besoins de transport en commun beaucoup plus urgents. Mais s’il insiste pour le sauver, les changements doivent être plus difficiles.

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