Eric Adams devrait arrêter de payer les ferries NYC de DeBlasio


La course de Bill de Blasio à l’investiture démocrate à la présidence de 2020 s’est peut-être effondrée peu de temps après son lancement, mais il est sorti de l’épave pour annoncer un objectif plus modeste : briguer un siège à la Chambre des représentants. Pendant ce temps, nous avons reçu des nouvelles d’un autre type d’épave du mandat de de Blasio en tant que maire.

Selon un récent rapport publié par le contrôleur municipal Brad Lander, l’Empire Development Corporation de la ville a massivement sous-estimé le coût d’un programme de réseau de traversiers qui était l’une des principales initiatives de transport en commun de de Blasio. Le rapport a révélé qu’EDC, qui a financé l’opération, avait sous-estimé le coût du programme de près d’un quart de milliard de dollars depuis sa création en juillet 2015 jusqu’à la fin de l’année dernière, dépensant 758 millions de dollars au cours de cette période, mais ne signalant que 534 millions de dollars de dépenses.

Cette nouvelle dépense équivalait à 12,88 $ de subventions par passager de traversier, soit plusieurs fois plus que les bus ou les métros de la MTA. Pourtant, les passagers paient le même tarif de 2,75 $.

Ferries de New York
Un nouveau rapport du contrôleur de New York, Brad Lander, indique que l’Empire Development Corporation a largement sous-estimé le coût du programme de ferry de la ville.
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Les ferries n’ont jamais eu beaucoup de sens, de toute façon. Les ferries sont plus lents que les trains, brûlent des quantités prodigieuses de carburant polluant et ont une faible capacité en passagers : les ferries utilisés par le service de la ville ne pouvaient transporter que 150 à 350 passagers, soit moins de deux wagons de métro pleins.

De plus, les ports de ferry ont de mauvaises connexions avec le réseau de métro, ce qui les rend vraiment utiles uniquement pour les personnes qui vivent le long du front de mer – et les communautés résidentielles du front de mer à New York sont généralement relativement riches. La plus longue route de ferry, du centre-ville de Manhattan à Rockaway, fonctionnait en grande partie comme une alternative plus agréable, mais à peine plus rapide, au train A pour les communautés balnéaires largement aisées qui vivaient près du terminal de ferry de Rockaway.

Effectivement, peu de New-Yorkais ont utilisé des ferries, et des enquêtes ont révélé qu’ils sont nettement plus riches que la moyenne – pas le genre de personnes qui devraient recevoir des subventions coûteuses.

Bill de Blasio
Les ferries étaient la pièce maîtresse du programme de transport de l’ancien maire Bill de Blasio.
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Malgré la quasi-inutilité du système de ferry, de Blasio en a fait la pièce maîtresse de son programme de transport, s’en vantant à plusieurs reprises dans des discours. Pendant ce temps, il a ignoré de nombreux problèmes plus urgents, tels que l’accélération des bus MTA, qui sont montés par beaucoup plus de New-Yorkais et qui dépassent souvent à peine la vitesse de marche aux heures de pointe.

Bien que de Blasio ne contrôlait pas le MTA, il contrôlait le ministère des Transports de la ville – qui contrôle le tracé des rues de New York – est. De Blasio aurait pu ordonner au département de réserver des voies de bus beaucoup plus exclusives, remplaçant des utilisations beaucoup moins productives de l’espace de la rue, telles que des places de stationnement gratuites pour les voitures dont les propriétaires ne les utilisent presque jamais. Mais sous la direction de de Blasio, de nouvelles voies de bus ont avancé à un rythme glacial ; et de Blasio n’ont pas fait grand-chose pour résoudre les problèmes connexes tels que l’abus par les employés de la ville des pancartes de stationnement pour se garer dans les voies réservées aux bus.

Les ferries ne sont qu’un exemple du faux-gressisme de de Blasio, prononçant une rhétorique progressiste tout en gérant réellement la ville au profit de résidents aisés comme lui. Par exemple, de Blasio a passé une grande partie de son deuxième mandat à mener une répression contre les vélos électriques utilisés par de nombreux livreurs de nourriture – peut-être grâce à l’influence d’un banquier d’investissement de l’Upper West Side qui a fait de son agacement contre eux une campagne politique de longue date.

Et malgré ses sympathies environnementales professées, il a volontiers récompensé ses partisans en facilitant l’accès à Manhattan en voiture, en distribuant des dizaines de milliers de pancartes de stationnement gratuites aux enseignants de la ville en guise de récompense pour avoir soutenu sa candidature principale.

Heureusement, de Blasio n’est plus au pouvoir, et nous ne pouvons qu’espérer que les New-Yorkais auront assez de bon sens pour ne pas le renvoyer à nouveau à un poste élu. Mais le coût d’un projet d’animal de compagnie monstrueusement inutile comme le NYC Ferry nuira à la ville pendant des années ou des décennies à venir. Et le maire Eric Adams, pour sa part, devrait reconnaître le réseau de traversiers comme une expérience ratée et cesser de le payer.

Connor Harris est membre du Manhattan Institute, où il se concentre sur les infrastructures, les transports et la politique du logement.

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