Les vents politiques changeants lors des élections américaines de mi-mandat de novembre pourraient nuire aux espoirs des constructeurs automobiles d’obtenir des milliards de dollars en crédits d’impôt à la consommation qui aideraient les États-Unis à rivaliser avec leurs rivaux chinois et européens.

General Motors Co, Gué Motor Co, Stellantis NV, société mère de Chrysler, et Toyota Motor Corp se sont engagés à investir plus de 170 milliards de dollars jusqu’en 2030 pour soutenir le développement, la production et les ventes de véhicules électriques.

Les constructeurs automobiles font un ultime effort furieux pour convaincre Congrès d’approuver une extension des incitations pour les véhicules électriques avant que les républicains, qui sont largement opposés à l’octroi de subventions pour les véhicules électriques, ne prennent potentiellement le contrôle des deux chambres du Congrès l’année prochaine.

Sans ces incitations, en particulier une prolongation d’un crédit d’impôt de 7 500 $ pour l’achat de véhicules électriques, l’industrie automobile américaine prendra du retard sur le Biden l’objectif de l’administration de 50 % de ventes de véhicules électriques d’ici 2030, selon les dirigeants de l’automobile, les législateurs et les consultants.

Cela mettrait les États-Unis, qui sont déjà à la traîne de l’Europe et de la Chine dans les ventes de véhicules électriques, encore plus en retard dans le développement de la capacité de fabrication de véhicules électriques, ont déclaré des experts du secteur. Le résultat pourrait être moins d’emplois et une dépendance à long terme vis-à-vis de la Chine pour l’innovation et les matières premières des batteries, ont déclaré des responsables de l’industrie et des analystes.

Sans incitations, les constructeurs automobiles pourraient déplacer davantage de production et d’innovation vers l’Europe et augmenter davantage les prix sur le marché américain pour gérer les marges bénéficiaires et les flux de trésorerie, a déclaré Nathan Niese, qui dirige la pratique mondiale des véhicules électriques du BCG.

Le BCG estime que les États-Unis verraient une baisse de 12 points de pourcentage des ventes de VE attendues en 2030 sans incitations – passant d’une part de VE prévue de 47% avec les crédits d’impôt de 7 500 $ à 35%. D’autres recherches ont également trouvé un lien étroit entre les incitations et l’adoption accrue https://graphics.Reuters.com/AUTOS-ELECTRIC/USA/mopanyqxwva.

Il y a une opposition presque universelle des républicains américains au Congrès à l’expansion des crédits d’impôt.

En janvier, les 14 républicains du comité des finances du Sénat chargé de rédiger les impôts ont sévèrement critiqué les extensions proposées des crédits d’impôt pour les véhicules électriques, pointant des données suggérant « que près de 80 % des crédits d’impôt pour les véhicules électriques existants sont allés à des contribuables gagnant plus de 100 000 $ ».

La sénatrice républicaine Deb Fischer, qui souhaite limiter les crédits d’impôt à ceux qui gagnent moins de 100 000 dollars et aux véhicules coûtant moins de 40 000 dollars, s’est demandé « pourquoi nous subventionnons cette industrie » et a déclaré que les législateurs devraient refuser les « subventions des contribuables aux riches ».

La sénatrice démocrate du Michigan, Debbie Stabenow, a déclaré que la proposition de Fischer signifierait que les camionnettes électriques Ford et Chevrolet fabriquées dans son État ne seraient pas éligibles aux crédits.

Pendant ce temps, les démocrates favorables à l’aide à l’industrie font la course contre la montre pour vaincre l’opposition au sein de leur propre parti.

En avril, le sénateur Joe Manchin, un démocrate clé, a remis en question la nécessité d’étendre les crédits d’impôt pour les véhicules électriques face à la forte demande des consommateurs.

Les constructeurs automobiles et leurs partisans tiennent maintenant des discussions intensives sur Capitol Hill pour tenter de gagner du soutien, avec le soutien de la maison Blanchea déclaré le représentant américain Debbie Dingellun démocrate dont le district du sud-est du Michigan se trouve au cœur de l’automobile de l’État.

À moins que le Congrès n’agisse, davantage de constructeurs automobiles perdront l’accès au crédit d’impôt de 7 500 $ US pour les véhicules électriques. Cette subvention indirecte disparaît actuellement après qu’un constructeur a vendu 200 000 véhicules électriques. GM et Tesla ont déjà atteint le plafond, et d’autres constructeurs automobiles, dont Ford et Volkswagen AG, devraient bientôt atteindre le seuil.

En revanche, les pays européens ont mis de côté des milliards d’euros d’incitations pour soutenir les ventes de véhicules électriques, les réseaux de recharge et les usines automobiles, et certains pays offrent jusqu’à 9 000 euros (9 409 $) de subventions à l’achat.

La Chine a distribué quelque 100 milliards de yuans (14,8 milliards de dollars) aux acheteurs de véhicules électriques privés et commerciaux de 2009 à la fin de 2021 et est en pourparlers pour étendre les subventions coûteuses afin de maintenir la croissance du marché clé.

La diminution des incitations aux véhicules électriques aux États-Unis coïncide avec la hausse des prix dans l’ensemble de l’économie américaine et les mesures de plus en plus agressives de la Réserve fédérale pour resserrer le crédit. Ces conditions ont causé des problèmes aux constructeurs automobiles dans le passé.

Dans une lettre au Congrès la semaine dernière, les directeurs généraux de GM, Ford, Stellantis et Toyota ont exhorté les législateurs à agir. La semaine dernière, le président exécutif de Ford, Bill Ford, s’est rendu à l’improviste à Capitol Hill pour plaider en faveur de l’extension du crédit d’impôt.

Un risque supplémentaire pour les constructeurs automobiles : ils pourraient faire face à des centaines de millions de dollars de sanctions fédérales si, en ne vendant pas suffisamment de voitures électriques, ils ne satisfaisaient pas aux exigences d’efficacité énergétique fortement accrues.

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