Des avions, des trains et… un ferry ?

Le président de Queens Borough, Donovan Richards, est à bord avec un nouveau concept lancé par l’autorité portuaire pour amener les gens à destination et en provenance de l’aéroport LaGuardia – un nouveau service de ferry reliant l’East Side de Manhattan.

« Pour moi, ce qui est évident, c’est le service de traversier. Pour moi, l’ouverture de l’accès aux voies navigables est une option attrayante », a déclaré Richards au Post vendredi, tout en discutant des propositions préliminaires de l’AP pour améliorer le service de transit pour l’aéroport du Queens.

« Ça fait sortir les voitures de la route. Cela réduit les émissions de carbone.

L’AP, qui supervise les aéroports de la région, a présenté plus d’une douzaine d’options de transport vers LGA après que la gouverneure Kathy Hochul ait abandonné l’ex-gouverneur en disgrâce. L’animal de compagnie « AirTrain » d’Andrew Cuomo, d’une valeur de 2,1 milliards de dollars, entre l’aéroport et l’est du Queens, et a ordonné à l’autorité bi-étatique de revenir à la planche à dessin. Un groupe d’experts a été formé pour évaluer les possibilités d’aller de l’avant.

Une option – le service de bateau – ferait en sorte que des navettes emmènent les passagers aux débarcadères des ferries à Bowery Bay ou Flushing Bay.

Le ferry proposé naviguerait le long de l’East River et ferait des arrêts à East 90th Street, East 34th Street et Pier 11 au centre-ville.

Richards a noté l’expansion du service de ferry à travers la ville sous l’ancien maire Bill de Blasio et l’utilisation populaire du ferry de Staten Island comme renforçant le cas du service de ferry LGA.

Mais les experts en transport en commun remettent en question la viabilité financière du concept – citant le faible achalandage sur les lignes de ferry de la ville, qui reçoivent des millions de dollars en subventions de la ville, ainsi que les échecs des expériences passées de ferry à LGA.

« La plupart des New-Yorkais sont loin d’un quai de ferry et la plupart des quais de ferry ne se connectent pas au métro », a déclaré Jon Orcutt, consultant pour Reinvent Albany qui a servi sous le maire Bloomberg. « Nous pensons que ce sera une faible fréquentation, même si ce sera relativement facile à faire. »

Orcutt a déclaré que les défenseurs du transport en commun souhaitent que la liaison de transit de l’aéroport fasse partie du réseau MTA existant, contrairement au JFK AirTrain, qui oblige les passagers à quitter le système de métro et à payer des frais supplémentaires de 8 $ en plus de leur tarif MTA.

« Les systèmes de navette de type AirTrain présentent les inconvénients de transferts supplémentaires, de tarifs supplémentaires – des tarifs scandaleux comme ceux que vous voyez à JFK », a déclaré Orcutt.

En s’ajoutant aux réseaux de bus et de métro existants, d’autre part, les responsables « pourraient utiliser les chantiers de métro existants et l’entretien des bus », a déclaré Orcutt. « Vous n’avez pas besoin de cette chose sur mesure où vous devez construire une installation de maintenance séparée à Willets Point. »

Richards, le chef du Queens, a exprimé son ouverture à toutes les options. Il a dit qu’il accueillerait favorablement l’expansion du service de bus – y compris les connexions de bus de transport en commun rapide vers et depuis les arrêts de métro le long de la ligne N / W à proximité d’Astoria et l’arrêt Northern Boulevard sur la ligne R / M à Woodside, et l’amélioration des services de bus M60 et M70 existants. pour l’aéroport.

« Le service d’autobus élargi, pour moi, est un ascenseur facile », a déclaré Richards.

Toute expansion du transport en commun qui nécessiterait l’approbation de la MTA, qui redessine actuellement les lignes de bus dans le Queens. Hochul, par l’intermédiaire de ses personnes nommées, a une influence à la fois sur la MTA et sur l’autorité portuaire.

La liste de 14 propositions de l’AP – qui fera l’objet d’une analyse indépendante – fait également revivre une version du controversé AirTrain soutenu par Cuomo vers Citi Field, qui a été moqué par les défenseurs du transport en commun et les élus du Queens, dont la représentante Alexandria Ocasio- Cortez pour avoir emmené les passagers vers l’est vers Long Island au lieu de l’ouest vers Manhattan.

D’autres options incluent un métro léger allant aux stations de métro N à Astoria Boulevard, à la station 7 à Woodside/61e station ou à Jackson Heights. Il y a même une proposition pour une ligne vers la Jamaïque, assurant une connexion entre LaGuardia et l’aéroport JFK.

Les problèmes logistiques incluent l’évitement de la piste de LGA, ce qui signifie qu’il faut aller sous terre. La ligne du boulevard Astoria devrait contourner le pont Hell Gate et les passages supérieurs au-dessus de la Grand Central Parkway.

Une autre proposition étendrait les lignes de métro N/W de la MTA jusqu’aux arrêts à l’aéroport ou à proximité. Dans le passé, les habitants d’Astoria se sont opposés à l’extension de la ligne N qui causerait des perturbations dans le quartier.

Richards a déclaré qu’une analyse coûts-avantages doit être effectuée pour déterminer la meilleure option ferroviaire.

« Il y a un petit quelque chose ici pour tout le monde », a déclaré le président de l’arrondissement. « Ce plan fait avancer Queens dans le futur. »