Le nouveau plan climatique de l’État de New York est un tas d’électricité


Au cours de la dernière décennie, les New-Yorkais ont acheté moins de 60 000 véhicules à batterie (BEV), soit moins de 1 % des 9 millions de véhicules immatriculés sur la route. En 2021, ils ont acheté environ 20 000 BEV. Un obstacle à l’achat de VEB est qu’ils sont chers, environ 10 000 $ de plus en moyenne qu’un véhicule à essence.

Et, comme tout le reste, les BEV deviennent plus chers, pas moins.

Ce n’est qu’une des raisons pour lesquelles un nouveau plan à l’échelle de l’État présenté par le Climate Action Council ne fonctionnera pas.

Juste avant le Nouvel An, le Climate Action Council – un groupe initié par l’administration de l’ancien gouverneur Andrew Cuomo – a publié son projet de plan de cadrage, qui détaille comment l’État remplira tous les mandats signés par la loi sur le climat de New York il y a deux ans. .

Soixante-dix pour cent de l’électricité de l’État doit provenir d’énergies renouvelables d’ici 2030 ; nécessitant la construction de 9 000 mégawatts (MW) d’énergie éolienne offshore d’ici 2035, ainsi que 3 000 MW de stockage de batteries d’ici 2040. D’ici 2040, 100 % des besoins en électricité de l’État doivent provenir de ressources à zéro émission.

Le plan d’orientation est le rêve d’un bureaucrate. Sur 330 pages, plus plus de 500 pages d’annexes, le plan propose une feuille de route alambiquée et éveillée sur la façon dont New York atteindra ce Shangri-La vert, y compris la création de millions de nouveaux emplois «verts» et la promotion de la «justice climatique».

Le Climate Action Council prévoit que d’ici 2030 – dans seulement huit ans – les résidents de l’État de New York auront acheté trois millions de véhicules à batterie, même s’ils n’en ont acheté que 20 000 en 2021.
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Mais l’objectif national du président Biden de 30 000 MW d’éolien offshore d’ici 2030 ne sera jamais atteint. Et l’objectif éolien offshore de 9 000 MW de l’État de New York pour 2035 ne le sera pas non plus.

Parce que tout le monde veut construire de l’éolien offshore, il y a trop de limitations physiques pour le faire. Des métaux de terres rares doivent être utilisés pour fabriquer les turbines ; des navires et des équipages sont nécessaires pour construire les fondations et ériger les turbines ; les câbles sous-marins et les navires pour les installer doivent être fournis pour fournir de l’électricité à terre. Et tout cela entraînera des goulots d’étranglement dans la construction, des coûts plus élevés et de longs retards. De plus, la réaction environnementale contre l’éolien offshore ne fait que commencer, ce qui bloquera certains projets devant les tribunaux pendant des années.

La construction de 3 000 MW d'installations de stockage de batteries ne fournirait que 12 000 MWh d'électricité, soit à peu près autant que NYC consomme en une heure par une chaude journée d'été, sans parler de garder les lumières allumées la nuit.
La construction de 3 000 MW d’installations de stockage de batteries ne fournirait que 12 000 MWh d’électricité, soit à peu près autant que NYC consomme en une heure par une chaude journée d’été, sans parler de garder les lumières allumées la nuit.
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Quant à la construction de 3 000 MW d’installations de stockage de batteries, cela coûterait probablement environ 1 milliard de dollars, sur la base du coût de 80 millions de dollars de l’installation de 300 MW de Moss Landing de PG&E qui a été achevée en juillet dernier. De plus, il ne fournirait que 12 000 MWh d’électricité, soit à peu près autant que la ville de New York consomme en une heure par une chaude journée d’été. En ce qui concerne l’énergie solaire, il y a le problème embêtant de s’assurer qu’il y a suffisamment d’électricité la nuit.

L'objectif national du président Biden de 30 000 MW d'énergie éolienne offshore d'ici 2030 ne sera jamais atteint, en partie parce qu'il n'y a pas assez de personnes ou de ressources pour construire l'infrastructure.
L’objectif national du président Biden de 30 000 MW d’énergie éolienne offshore d’ici 2030 ne sera jamais atteint, en partie parce qu’il n’y a pas assez de personnes ou de ressources pour construire l’infrastructure.
Youri Mikhaïlenko/TASS

Les hypothèses de transport du plan sont tout aussi ridicules. Il prédit que d’ici 2030 – dans huit ans à peine – les New-Yorkais auront acheté trois millions de véhicules électriques et se contenteront d’acheter uniquement des voitures et des camions électriques par la suite. Mais pour les raisons économiques très fondamentales que j’ai déjà évoquées, nous sommes loin d’atteindre cet objectif.

Alors, d’où viendra toute l’électricité nécessaire à cette économie électrifiée ? Selon le plan, il sera alimenté par de nouvelles technologies qui n’existent pas encore. Le plan pourrait tout aussi bien prétendre que le Starship Enterprise voyagera dans le temps pour fournir ces nouvelles technologies. Mieux encore, pourquoi ne pas simplement décréter que l’électricité sera fournie par des licornes et de la poussière de lutin ?

La réaction environnementale contre l'éolien offshore ne fait que commencer, ce qui bloquera certains projets devant les tribunaux pendant des années.
La réaction environnementale contre l’éolien offshore ne fait que commencer, ce qui bloquera certains projets devant les tribunaux pendant des années.
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À moins qu’Albany n’ait également l’intention de renverser diverses lois de la physique et, de manière encore moins réaliste, de renverser l’incompétence et la corruption bureaucratiques traditionnelles de l’État, aucun des nobles objectifs de la loi sur le climat ne sera atteint. Au lieu de cela, l’État enrichira les suspects habituels, politiquement connectés, en les inondant d’argent extrait des contribuables assiégés et des contribuables électriques de l’État.

C’est le vrai plan.

Jonathan Lesser est président de Continental Economics et chercheur associé au Manhattan Institute.

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