Le gouverneur Kathy Hochul a demandé à l’autorité portuaire de New York et du New Jersey de trouver une alternative à l’ex-gouverneur en disgrâce. Le projet « AirTrain » d’Andrew Cuomo d’une valeur de 2,1 milliards de dollars entre l’aéroport de LaGuardia et l’est du Queens.
« J’ai demandé à l’autorité portuaire d’examiner de manière approfondie des solutions alternatives de transport en commun pour réduire le trafic automobile et augmenter la connectivité avec l’aéroport de LaGuardia », a déclaré Hochul dans un communiqué lundi après-midi – quelques heures avant que les élus représentant la section touchée du Queens ne tiennent une presse conférence contre le cafouillage.
« Nous devons nous assurer que nos projets de transport sont audacieux, visionnaires et répondent aux besoins des New Yorkais », a déclaré Hochul. « Je reste déterminé à travailler rapidement pour reconstruire notre infrastructure pour le 21e siècle et pour créer des emplois – pas seulement à LaGuardia, mais dans tous nos aéroports et centres de transit à travers New York. »
L’AirTrain était une priorité absolue de Cuomo, qui a fait avancer le projet malgré l’opposition de certains défenseurs du transit et même de responsables de l’Autorité portuaire, l’agence bi-étatique qui supervise les aéroports régionaux et l’aurait construit et exploité.
Des critiques, dont la représentante Alexandria Ocasio-Cortez (D-NY), ont remis en question la logique de l’itinéraire, qui obligerait les cyclistes à destination de Manhattan à se rendre d’abord vers l’est – loin de l’île – avant de se connecter au métro à Willets Point, puis de retourner à l’ouest . Ils ont dit qu’il est plus rapide de prendre un taxi ou un bus jusqu’à Midtown et que le coût ne justifie pas le nombre de passagers qui l’utiliseraient.
Rien que la semaine dernière, l’AirTrain a accueilli de nouveaux sceptiques et opposants, dont le maire Bill de Blasio, le président de l’arrondissement de Queens Donovan Richards et deux des sénateurs les plus puissants de l’arrondissement, Leroy Comrie et Mike Gianaris.
Hochul avait précédemment déclaré qu’elle était en conversation avec le directeur exécutif de l’autorité portuaire, Rick Cotton, au sujet de l’avenir du projet.
Le projet et son itinéraire douteux n’attireraient que 6 000 nouveaux usagers quotidiens des transports en commun, ont découvert le chien de garde du gouvernement Reinvent Albany et l’ancien responsable du DOT de la ville, Jon Orcutt, dans un rapport publié le mois dernier.
Cela revient à 350 000 $ par coureur, selon le rapport – le projet le plus cher par coureur de l’histoire.
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