Le nombre de passagers du service de ferry East River, signé par le maire Bill de Blasio, coule rapidement grâce au coronavirus – le nombre de passagers ayant chuté de 80%, selon les chiffres obtenus par The Post.
« Parfois, je vois trois personnes sur le bateau – le capitaine et deux membres d’équipage », a déclaré un marin qui regarde les ramassages et les débarquements quotidiens au quai de Brooklyn à Red Hook qui fait partie du New York City Ferry Service, qui est géré par Hornblower.
De nouvelles données montrent que seulement 19 851 passagers ont utilisé le service fortement subventionné au cours de la dernière semaine d’avril, soit 2 836 passagers par jour sur ses six itinéraires actuels.
Cela représente une baisse par rapport à 97256 pour la dernière semaine d’avril 2019.
La ville verse à l’opérateur privé Hornblower 52,95 millions de dollars pour fournir le service.
Tous les itinéraires actuels ont des arrêts à Wall Street / South Street Pier 11, et une visite Post un matin la semaine dernière a trouvé peu de passagers débarquant des ferries entre 8 heures et 9 heures du matin.
Le personnel médical fait partie de ceux qui utilisent encore le service.
L’ordonnance de verrouillage du gouvernement Andrew Cuomo, émise en mars, interdit à tous les travailleurs, sauf les travailleurs essentiels, de quitter leur domicile dans le but de contenir la pandémie de COVID-19, et cette ordonnance a provoqué une baisse spectaculaire de toutes les formes d’usagers du transport en commun.
Le service de ferry de Staten Island à destination et en provenance de Manhattan a chuté de 70% après l’imposition du verrouillage.
La fréquentation du métro et des bus de New York a également largement disparu.
Le navigateur de Red Hook a déclaré qu’il était typique de voir seulement deux passagers monter à bord ou quitter le service Hornblower ces jours-ci. Le maximum qu’il a vu est sept.
Selon les nouvelles données, l’itinéraire South Brooklyn du service de ferry, qui comprend l’arrêt Red Hook, a fait état de 1 928 coureurs au cours de la dernière semaine d’avril, soit un maigre 275 par jour. Au cours de la même semaine de l’année dernière, 9 535 passagers ont utilisé le service.
L’achalandage hebdomadaire est également terrible sur les autres routes:
-Sur la route d’East River, le nombre d’usagers est passé de 46 241 l’an dernier à 7 480 maintenant.
-Sur la route de Rockaway, il est descendu de 8 878 à 2 502.
-Sur la route d’Astoria, le nombre est passé de 15 705 à 3 404.
-La route de Soundview a vu le nombre d’usagers passer de 10 274 à 2 682.
-Le service du Bas-Est a vu le nombre d’usagers hebdomadaire plonger de 6 623 à 1 855.
Les critiques se sont plaints que le service de ferry de New York est fortement subventionné.
L’année dernière, l’administration de Blasio a également dépensé 82 millions de dollars pour acheter 19 traversiers pour le service.
Les passagers du service de ferry sont également aisés – gagnant 100 000 $ et 150 000 $ par an en moyenne, selon les sondages de la Société de développement économique de la ville obtenus par The Post. Cela signifie que les cyclistes à revenu élevé bénéficient principalement de la subvention élevée des contribuables.
Mais le conseiller municipal qui préside le comité d’enquête a déclaré que le service de traversier ne pouvait pas être blâmé pour la baisse du nombre de passagers pendant la pandémie.
«Il serait injuste de juger de la valeur du service de ferry sur la façon dont il fonctionne pendant le verrouillage. Je préfère le service de ferry comme alternative. Le plus, le plus joyeux », a déclaré le conseiller du Bronx Ritchie Torres.
Torres a déclaré qu’avant la pandémie, il a fait valoir qu’il devrait y avoir des prix variables pour le service de ferry en fonction des revenus.
De Blasio a défendu le service de traversier d’East River comme une alternative de transit bienvenue.
Les responsables de la ville ont déclaré que le service a été réduit pendant la pandémie pour s’adapter à la baisse du nombre de passagers.
«Nous proposons actuellement un service réduit sur l’ensemble du système. Nous proposons environ 37% de moins que le service de printemps standard », a déclaré Chris Singleton, porte-parole de l’Economic Development Corp. de la ville, l’agence qui supervise le service de ferry.
« Nous exploitons nos plus petits navires, les plus économes en carburant avec ce calendrier réduit, et nous continuons à maintenir une norme de nettoyage exceptionnellement élevée pour ces navires », a-t-il déclaré.
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